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Transport de marchandises par voie ferrée 154

L’édition 2015 des Perspectives des transports du FIT passe en revue les tendances observées et prévues de l’évolution mondiale des volumes de transport et des émissions de CO2 correspondantes à l’horizon 2050. Sont examinés les facteurs susceptibles de peser sur l’offre et la demande de services de transport, à partir des hypothèses hautes et basses envisageables selon l’importance que les transports et les émissions de CO2 revêtiront pour la croissance et compte tenu, en particulier, des politiques appliquées à l’égard du transport urbain. L’analyse présentée met en évidence les conséquences que l’urbanisation rapide observée hors de la zone OCDE aura globalement sur les volumes de transport, les émissions de CO2 et la santé. Elle concerne également la manière dont le déplacement du centre de gravité de l’économie mondiale vers les régions émergentes se répercutera sur les modes de production et de consommation et, partant, sur le transport international de marchandises.

Le présent chapitre donne un aperçu des scénarios de l’évolution mondiale à long terme – à l’horizon 2050 – des volumes de transport terrestre (par voie ferroviaire et routière) de voyageurs et de fret. Les scénarios de transport sont convertis en scénarios d’émissions de CO2 selon les orientations technologiques du secteur des transports. Après la présentation du cadre général de modélisation mis au point par le Forum International des Transports, les émissions de CO2 imputables aux transports terrestres sont exposées de manière synthétique. Enfin, les trajectoires alternatives du transport de voyageurs et de fret sont passées en revue, notamment la demande de transport et les émissions de CO2 à l’échelle régionale jusqu’en 2050.

Les Perspectives des transports du FIT présentent les scénarios de l’évolution à long terme – à l’horizon 2050 – du trafic voyageurs et des volumes de fret dans le monde. Les résultats reposent sur plusieurs modèles de la demande de transport, pour le fret et le transport de voyageurs. Pour le fret, ils distinguent le transport terrestre (routier et ferroviaire) du fret international lié au commerce. Dans le cas du transport de voyageur, la mobilité urbaine est traitée séparément des déplacements interurbains. Dans chaque scénario, ils sont exprimés en véhicules-kilomètres ou en tonnes-kilomètres et sont convertis en scénarios d’émissions de CO2 selon les différentes trajectoires technologiques du secteur des transports définies par l’Agence internationale de l’énergie (AIE). Dans les scénarios relatifs à l’expansion urbaine, il a également été tenu compte des émissions polluantes et de leurs effets sur la santé, selon la méthode mise au point par l’International Council on Clean Transportation (ICCT).

Ce chapitre décrit les scénarios d’évolution à long terme – à l’horizon 2050 – de la mobilité des voyageurs en milieu urbain, des émissions de CO2 y afférentes et leurs effets sur la santé dans les villes d’Amérique latine, de Chine et d’Inde. Les instruments utilisés sont le modèle d’évolution des transports urbains du FIT et la méthode d’évaluation des incidences sanitaires de l’ICCT. Le modèle permet d’établir des projections des niveaux d’activité de transport et de la répartition modale selon différents scénarios de politique urbaine. L’accent est mis sur le rôle des agglomérations urbaines dans le développement économique, compte tenu également des problèmes à surmonter pour contrer l’influence des externalités négatives. La réflexion, étayée par des données abondantes, porte sur l’importance de concevoir des politiques de transport urbain de grande envergure dans les économies émergentes.

Ce chapitre porte sur quelques-unes des évolutions récentes du contexte économique, des échanges commerciaux et des transports. Il établit le lien entre la croissance et l’évolution de la demande de mobilité à partir de données historiques relatives au PIB, aux échanges commerciaux et aux flux internationaux de transport. Sur la base de projections économiques à court terme, ce chapitre décrit en outre les principales caractéristiques de l’évolution du transport de fret et de voyageurs attendue dans un avenir proche, traite du déplacement de la masse économique vers les économies émergentes observé depuis peu et corrobore l’existence d’une forme de rééquilibrage des échanges et des flux de transport. Il analyse enfin l’usage de la voiture dans les économies à revenu élevé et met en évidence le caractère incertain de l’évolution des choix de mobilité.

Dans ce chapitre sont présentés les projections du fret international et des émissions de CO2 y afférentes pour 25 régions et 20 catégories de produits à l’horizon 2050. Ces résultats sont exposés d’après différents scénarios de libéralisation du commerce international envisageables pour 2010-50. L’importance du transport intérieur dans le fret international est mise en exergue. La réflexion porte ensuite sur les émissions de CO2 liées à la navigation portuaire et s’achève par quelques conclusions sur les politiques nécessaires au maintien de chaînes logistiques efficientes dans le futur.

À l’échelle mondiale, la croissance du transport routier et ferroviaire de personnes sera comprise entre 120 % et 230 %, en fonction de l’évolution des prix des carburants et des politiques de transport urbain adoptées. Cette croissance sera tirée par les économies des pays non membres de l’OCDE où les volumes de trafic voyageurs devraient augmenter dans une proportion comprise entre 240 % et 450 %.

Les Perspectives des transports du FIT fournissent des statistiques sur les tendances récemment observées dans le domaine des transports ainsi qu’une description des perspectives à court terme et une analyse des scénarios possibles sur le long terme. Y sont mis en évidence les facteurs des évolutions passées et ceux susceptibles de déterminer les tendances futures. La place de ces facteurs dans l’élaboration des politiques est ensuite examinée dans le but de faciliter l’analyse des impératifs de l’action stratégique des pouvoirs publics.